新車情報’87 トヨタ クラウン

・この初期型、エアサスがよく壊れたわ

・100キロの時のエンジン回転数が2400回転で同時期の排気量が半分のカローラ1500と同じというのが意外。ＡＴの多段化が進んだ今なら1600回転くらいかな。

・前期のG乗ってます(´･ω･｀)ｂ

・静かでええクルマやったな～

・仰る通り。クラウンのアイデンティティというものがあったハズ。この８代目クラウンまで（まぁ９代目も??)、「クラウン・ワールド」が感じられたと思います。シートに腰掛ただけで「クラウンだなぁ」というクラウン独特のフィールがあった。この１３系クラウンをビシッと手入れをすれば、一世代前のクラウンではあるけれども、まだまだ楽しめると思う・・・

・この130系が最後のクラウンやと思います。

免許取った当時(平成４年)、後期のV8は中古でも高かったから、比較的中古でも値落ちが大きかったY31セド後期を買いました。

V8欲しかったなぁ～

・13:30あたりのキンコン音が懐かしい(笑

・6:46
3L直6で、190PS・トルク26.0kgm、燃費は10モードなのに7.9ｋｍ/L。

現代では、2.5LV6より劣る性能だったんですね・・・。

・このクラウンが、名車中の名車。その後は、３ナンバー化し、色々な規制を受けたりして、０クラウンで、終わり。

・最高級車はクラウンじゃなくてセンチュリーなんですけど

・平野さんが美人

・今の無駄にデカイだけな高級車より、駐車場や取り回しまで考えてるのが良い時代ですね
光本さんの期待のV8エンジンもこのモデルから後に登場し、高級車がよりハイパワーに…まさにバブルな時代

・クラウン病には悩まされましたね。剛性というより、ステアリングリンケージ系統のガタですね。
なお、フレームは14系まで存在（マジェのみモノコック）、2ドアは12系から存在しないです。

・エアサスとTEMSのスイッチの使い方が間違えてる・・・。ハイやローがあって弄ってたのは車高調整スイッチで、スポーツモードがあるのが脚の固さを変えるTEMS。つまり、ワインディングを車高高くした状態で走っていたということ。